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Evaristo F. O.
CÓRDOBA
Opinión sobre Postgrado de Mantenimiento y Prevencion de Sistemas Auxiliares del Motor de Ciclo Diesel
La única pega que le encuentro es que podrían añadir materiales algo más didácticos. Es todo muy teórico. Tal vez le faltaría algo de material audiovisual. Lo dejo por aquí como propuesta.
Isabel M. D.
SALAMANCA
Opinión sobre Postgrado de Mantenimiento y Prevencion de Sistemas Auxiliares del Motor de Ciclo Diesel
No sabía nada sobre el tema y me ha dejado las cosas muy claras. Estoy muy satisfecha con este curso. Además, te mandan los materiales en físico, así que un punto más.
José Antonio L. T.
ALICANTE
Opinión sobre Postgrado de Mantenimiento y Prevencion de Sistemas Auxiliares del Motor de Ciclo Diesel
Un curso muy decente por muy buen precio. Es demasiado teórico, pero no se hace muy cansado.
Antonio R. J.
SEVILLA
Opinión sobre Postgrado de Mantenimiento y Prevencion de Sistemas Auxiliares del Motor de Ciclo Diesel
Me ha gustado y he aprendido cosas nuevas, como cuestiones relacionadas con riesgos laborales y sobre manipulación de residuos. Estoy deseando que llegue mi certificado.
Pedro R. R.
CÁCERES
Opinión sobre Postgrado de Mantenimiento y Prevencion de Sistemas Auxiliares del Motor de Ciclo Diesel
Un curso muy bueno. He actualizado conocimientos y aprendido alguna cosa nueva. Lo recomiendo.
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El motor diésel es un tipo de motor que utiliza la compresión del aire para dar indicción al motor, por lo que se vale de mayor cantidad de combustible para arrancar.
La mayor diferencia entre un motor diésel y otro de gasolina es que los motores primeros no necesitan chispa para encenderse. Al contrario, se valen de bujías incandescentes que van elevando la temperatura de la cámara de combustión para mejorar el arranque en frío. Con ello, aprovecha el calor una vez alcanzada una temperatura óptima. Estos suelen ser los más utilizados cuando se requieren grandes potencias.
El motor de combustión interna diésel nació en 1893, De la mano de un empleado de la industria de camiones MAN, Rudolf Diésel. Este diseñó este modelo de motor, siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina y buscando un mayor rendimiento térmico. Esto a través de un volátil combustible alternativo, como es el fuel oil. En 1927, Boch creó la primera bomba de inyección para motores diésel. Con ello, se había logrado desarrollar motores de combustión interna con un menor consumo que la gasolina. Además, el combustible diésel era más económico y con una relación de compresión superior, con capacidad de funcionar entre los setecientos y novecientos grados centígrados.
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Pueden identificarse una serie de ventajas en la utilización de este tipo de motores frente a los de gasolina. Serían los siguientes:
Mayor durabilidad y vida útil: Esto se debe a que utiliza menos componente para realizar su trabajo, utilizando la compresión de aire para dar ignición al motor. Además, el proceso por el que funciona desgasta mucho menos las piezas y, en el de diésel, estas son más robustas.
Mayor confiabilidad: Son motores más simples, con menos piezas, por lo que se reducen considerablemente las posibilidades de roturas o fallas con el paso del tiempo.
Más económico en la marcha: Esto quiere decir que su uso ahorra un mayor consumo de combustible que la gasolina. Se debe principalmente a la densidad del diésel es mayor, lo que permite hacer más marcha con la misma cantidad de combustible.
Más potencia de arrastre: En definitiva, está diseñado desde sus orígenes para ser usado para cargar mucho peso sin gran problema. La gasolina tiene más potencia (velocidad), pero el diésel son más potentes en lo que a fuerza se refiere.
Menos contaminante: En comparación con la gasolina, la contaminación generada por este es mucho menor. Por lo tanto, si impacto medioambiental negativo es mucho menor.
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